문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 코마츠 비행장 (문단 편집) == 개요 == [[이시카와현]] [[코마츠시]]에 있는 공용 비행장. 이시카와현 남부와 [[후쿠이현]]을 배후 지역으로 하고 있다. 후쿠이현의 후쿠이 공항은 코마츠와 가까워 권역이 겹치는 데다 [[활주로]]가 1,200m에 불과해 제트기를 수용할 수 없기 때문이다. 태평양 전쟁 막바지에 완공되어 [[일본 해군]] [[일본 해군 항공대|항공대]] 2개 [[중대]]가 사용한 것이 비행장의 시작이다. 전후 미군이 접수했으며, 반환 이후 [[항공자위대]]와 민간이 함께 사용하는 공용 비행장이 되었다. 동서와 남북의 2개 활주로가 있었지만 확장 과정에서 남북 활주로는 사용을 중단했다. 구글 위성 지도로 잘 보면 남북 활주로의 흔적이 남아 있는데, 북쪽 끝은 민간공항 터미널이 자리잡고 있고, 남쪽 끝은 항공자위대 기지의 일부가 되었다. 국내선은 2015년 [[호쿠리쿠 신칸센]] 개통 이후 고전하고 있다. 여객 수의 70% 이상을 차지하는 하네다편의 이용 실적이 현저히 감소했기 때문이다. 전년에 비교하면 이용객이 30% 이상 줄어들었다. 신칸센 개통 전에는 인구 46만명의 [[카나자와시]] 수요도 잡을 수 있었는데 [[카나자와역]]에 도쿄로 직통하는 신칸센이 들어와버리는 바람에 수요를 많이 뺏긴 탓이 크다. [[전일본공수|ANA]]는 이미 일 6회에서 일 4회로 감편한 상태. [[도야마 공항]]과 마찬가지 사정이다. 대책으로 후쿠이 현의 수요를 잡으려고 노력하고 있지만 신통치 않은 모양이다. 후쿠이에서는 [[마이바라역]]을 거쳐 [[도카이도 신칸센]]을 이용하는 비중이 높다는 듯. 게다가 호쿠리쿠 신칸센이 후쿠이 너머까지 연장되고 나면 결과는... [[틀렸어 이제 꿈이고 희망이고 없어|이제 틀렸어]]. 첫 국제선은 일본항공의 [[니가타 공항|니가타]] - 코마츠 - 서울 선[* 이후 노선을 [[대한항공]]에 넘기고 코드셰어로 때우고있다.]. 상하이와 타이베이 노선이 뒤늦게 들어오기 전까지 코마츠 공항의 국제선은 한국행 비행기가 [[팀의 체력을 책임진다|책임졌다]]. 이후 서울편의 점유율은 서서히 줄어들었으며, 2008년 타이베이 노선이 생겨나면서 대만 국적 이용자가 급격히 증가했다. || 년도 || 국내선 이용객 || 국제선 이용객 || 합계 || || 2015 || 1,642,746 || 192,333 || 1,835,079 ||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기